Apa selanjutnya untuk bandara China?  – EROPA
China Daily European Weekly News\

Apa selanjutnya untuk bandara China? – EROPA

Proyek yang berhasil harus dirancang dengan mempertimbangkan kebutuhan dan keinginan penumpang, karyawan, dan penduduk setempat

Pembangunan hub bandara kedua Beijing di Daxing menawarkan kesempatan untuk merenungkan apa yang telah dicapai bandara-bandara China sejauh ini, dan bagaimana mereka dapat berbuat lebih baik di masa depan. Apa langkah selanjutnya yang perlu diambil bandara China untuk menjadi hub penerbangan terkemuka dunia?

Untuk menjawabnya, mari kita lihat tiga tantangan yang saat ini dihadapi bandara China: bagaimana meningkatkan pengalaman pelanggan, bagaimana mengintegrasikan penerbangan dengan kereta api berkecepatan tinggi, dan bagaimana mempromosikan pembangunan perkotaan di sekitar bandara.

Apa selanjutnya untuk bandara China?  – EROPA

Fokusnya harus pada pengalaman pelanggan. Bandara Cina memiliki reputasi untuk kompetensi teknis dan ambisi arsitektur. Tetapi mereka juga dikenal dengan papan petunjuk yang membingungkan, jarak berjalan kaki yang jauh, dan penawaran ritel yang jarang, dan kadang-kadang bisa menjadi mimpi buruk untuk masuk atau keluar bandara pada jam sibuk.

Generasi berikutnya dari bandara Cina perlu fokus pada kebutuhan dan keinginan pelanggan mereka. Langkah pertama? Identifikasi jenis penumpang yang ditampung di bandara Anda, dan kembangkan strategi yang disesuaikan untuk masing-masing penumpang. Apakah bandara Anda menampung banyak pelancong bisnis internasional? Turis hemat yang terbang dengan maskapai berbiaya rendah? Pensiunan mengunjungi anak-anak mereka? Masing-masing segmen penumpang ini memiliki kebutuhan dan keinginan yang unik. Misalnya, dalam masyarakat yang menua seperti China, sangat penting untuk memastikan bahwa pelancong lanjut usia memiliki akses penuh ke fasilitas bandara dan dapat dengan mudah menavigasi terminal.

Selain itu, seiring China menjadi global, penting untuk memberikan dukungan yang lebih baik bagi penumpang yang tidak bisa berbahasa Mandarin. Bandara yang berhasil akan menawarkan barang dan layanan yang disesuaikan untuk berbagai jenis penumpang untuk meningkatkan pengalaman pelanggan secara keseluruhan, dan untuk meningkatkan pendapatan non-aeronautika.

Pada saat yang sama, bandara Cina perlu mengurangi penundaan, yang terlalu umum. Penerbangan yang tertunda secara signifikan menurunkan pengalaman penumpang dan dapat memicu perilaku buruk. Penundaan juga mencegah bandara China menjadi pemain utama sebagai hub transfer internasional. Anda mungkin menawarkan pelanggan Anda pengalaman transfer yang luar biasa di dalam terminal, tetapi jika penumpang khawatir mereka akan ketinggalan penerbangan lanjutan karena penundaan, maka mereka tidak akan memilih untuk terbang melalui China.

Integrasi penerbangan dan kereta api berkecepatan tinggi harus dipromosikan. Bandara yang sukses menciptakan kembali diri mereka sebagai pusat mobilitas multimoda di mana jaringan jalan, kereta api dan maritim bersinggungan dengan transportasi udara. Sebagai contoh Bandara Internasional Shanghai Hongqiao dan Beijing Daxing mengungkapkan, Cina dengan cepat menjadi pemimpin global dalam integrasi penerbangan dan kereta api berkecepatan tinggi. Tetapi bandara China – dan maskapai penerbangan China – perlu berbuat lebih banyak jika mereka ingin hub antar moda ini mencapai potensi penuh mereka.

Apa selanjutnya untuk bandara China?

Melihat ke luar negeri menawarkan beberapa petunjuk tentang cara melakukannya. Misalnya, maskapai penerbangan Jerman Lufthansa mengoperasikan platform tiket online di mana pelanggan dapat menggabungkan perjalanan udara dan kereta api dalam satu pembelian. Pada rute kereta yang sibuk, maskapai menyediakan tempat duduk khusus untuk penumpang transfer kereta api udara di mobil bermerek Lufthansa. Otoritas kereta api Swiss mengizinkan pelancong udara untuk menitipkan bagasi mereka di stasiun kereta api, yang kemudian diperiksa hingga tujuan akhir mereka. Menyingkirkan barang bawaan di awal perjalanan meningkatkan kecepatan dan efisiensi arus penumpang, dan membuat penumpang lebih cenderung membeli barang dan jasa di sepanjang jalan.

Secara keseluruhan, integrasi kereta api udara ini akan baik untuk bandara-bandara Cina, yang dapat meningkatkan throughput mereka dan mengembangkan daerah tangkapan mereka – wilayah geografis dari mana bandara dapat diharapkan untuk menarik penumpang – melalui koneksi berkecepatan tinggi di darat. Dan dengan mengalihkan beberapa lalu lintas jarak pendek ke kereta api berkecepatan tinggi, bandara dapat membebaskan kapasitas untuk penerbangan jarak menengah dan panjang yang lebih menguntungkan. Namun penolakan dari maskapai penerbangan, serta koordinasi yang buruk antara kementerian perhubungan udara dan darat, dapat menimbulkan tantangan yang signifikan. Sebagai tanggapan, bandara-bandara yang berhasil akan mengembangkan program percontohan yang mempromosikan bentuk-bentuk baru tata kelola koperasi, investasi silang, dan pembagian keuntungan lintas sektor transportasi.

Distrik baru harus dibangun di sekitar bandara. Banyak kota di China sedang membangun distrik baru di sekitar bandara mereka untuk memajukan pembangunan perkotaan yang lebih luas dan tujuan reformasi pedesaan. Beberapa dari zona baru ini berfokus pada inovasi teknologi dan bertujuan untuk menarik pusat penelitian dan pengembangan serta industri teknologi tinggi. Lainnya akan menampung ribuan penduduk di kota-kota model yang menekankan walkability dan kelestarian lingkungan. Ini adalah tujuan ambisius, dan mereka akan secara dramatis memperluas ruang lingkup dan fungsional bandara China.

Namun, proyek-proyek ini hanya akan berhasil jika mereka dapat menarik campuran investasi publik dan swasta, dan campuran penduduk baru, ke kawasan bandara. Banyak zona pengembangan bandara gagal mencapai potensi penuhnya karena mereka tidak memiliki pemahaman yang jelas tentang siapa target pelanggan mereka. Mereka hanya merangkai serangkaian kata kunci dan menunggu investor dan penduduk datang. Berdasarkan kasus bisnis yang goyah, proyek-proyek ini gagal memberikan pengembalian investasi yang signifikan.

Sebaliknya, proyek pengembangan area bandara yang berhasil mengidentifikasi apa yang kurang di kota mereka saat ini dan apa yang dibutuhkan komunitas bisnis lokal untuk tumbuh. Mereka kemudian menerjemahkan wawasan tersebut ke dalam rencana pengembangan yang menanggapi tuntutan yang tidak terpenuhi tersebut. Apakah pengusaha di kota Anda memerlukan jenis fasilitas produksi tertentu? Apakah ada kekurangan jenis perumahan tertentu, misalnya untuk keluarga muda atau pensiunan? Apakah kota Anda kekurangan fasilitas rekreasi tertentu, seperti arena konser atau pusat agrowisata? Di atas segalanya, bagaimana proyek-proyek ini dapat memanfaatkan industri dan keahlian yang sudah ada di area bandara dan memanfaatkan kedekatan dengan bandara?

Dalam beberapa dekade terakhir, China telah berinvestasi dalam infrastruktur bandara dalam skala yang tak tertandingi di tempat lain. Meskipun ada beberapa proyek lapangan hijau di cakrawala, sebagian besar infrastruktur itu sekarang sudah siap. Saat China bertransisi dari pasar penerbangan yang sedang berkembang menjadi pasar yang matang, para pembuat keputusan yang sukses akan menyesuaikan pemikiran mereka dengan kenyataan baru itu. Di atas segalanya, mereka perlu mengalihkan penekanan dari kuantitas ke kualitas. Hari-hari mengesankan publik terbang dengan struktur raksasa sudah berakhir; keberlanjutan ekonomi dan lingkungan adalah prioritas baru. Dengan kata lain, lebih baik membangun terminal bandara skala manusia, dilengkapi dengan barang dan jasa berkualitas tinggi, daripada yang terlalu besar dan biasa-biasa saja. Demikian pula, zona ekonomi bandara yang kompak dengan proposisi penjualan unik yang meyakinkan lebih layak secara komersial dan berkelanjutan secara lingkungan daripada zona yang terbentang ke segala arah dan mencoba menarik lusinan industri yang berbeda.

Pada akhirnya, dinamika ekonomi bandara China berkisar pada tiga kelompok pelaku: penumpang, pegawai bandara, dan penduduk lokal. Proyek bandara yang sukses dirancang dengan mempertimbangkan kebutuhan dan keinginan ketiga kelompok ini. Pendekatan yang berfokus pada orang itu memberdayakan kami untuk melihat lebih jelas bagaimana bandara China dapat meningkatkan model bisnis mereka dan, dengan demikian, memantapkan diri mereka di garis depan inovasi global.

Penulis adalah profesor di Universitas Hong Kong dan pakar terkemuka di bidang bandara dan pembangunan perkotaan. Pandangan tersebut tidak selalu mencerminkan pandangan China Daily.

(China Daily European Weekly 12/07/2018 halaman9)

Posted By : tgl hk